破解空气密码 凌渡车身风阻优化全解读

　　新浪中山汽车讯 随着时代的进步与发展，汽车外形的设计已经不是单单美观就能够满足消费者的要求了，风阻系数渐渐被许多消费者认识且关注，而这个风阻系数让许多厂商花费了非常多的金钱与精力，上海大众在最近推出了一款全新车型凌渡就是其中之一。凌渡不但拥有绝美的外形，而且其风阻系数达到了0.281。那么究竟0.281的风阻系数是如何达到的？他对凌渡的驾驭体验会带来什么样的影响呢？今天小编就帮大家来一一解开这些谜题。

　　★上海大众凌渡简介

　　在正式开始解密凌渡车身风阻系数之前，我们先来了解一下凌渡这款车。凌渡是上海大众在去年年底广州车展正式亮相、今年年初正式上市的一款基于MQB模块化平台打造的全新车型，售价区间为14.59万元-21.39万元，其整体定位更偏向于运动。

　　凌渡的外形与大众其他车型并没有太大的区别，但其运动的定位还是有所体现的，凌渡拥有1:1.3的黄金高宽比（车身高度为1425mm、宽度为1826mm）和0.281的风阻，这也使得凌渡在外型上虽然还是采用大众家族式设计风格，但看上去要比一般的家用轿车更动感。在不影响驾乘人员头部空间前提下，凌渡拥有更低的车身高度和更大的宽度。

　　根据上海大众官方透露，为了能让凌渡拥有更低的风阻系数，整车造型经过了总共进行了约4500小时的计算机模拟及近400小时的风洞试验，对车身和底盘进行全方面的空气动力学优化。而风洞试验是在国内最先进的全尺寸汽车风洞-上海同济大学地面交通工具风洞中心和德国大众风洞试验室同时进行。

　　★凌渡车身风阻优化问题全解读

　　为了方面大家对凌渡车身空气动力和风阻优化的了解，小编特意整理成问题的形式，来一一解读凌渡车身风阻优化，废话不多说，下面正式开始：

　　1、为了达到0.281的风阻系数，凌渡做了哪些优化？

 

　　这个问题可以拆分成两个方面来看：车身和底盘。首先我们来看车身，凌渡在前轮罩处增加扰流板，减少车轮转动时轮罩吸入的气流，降低能量损耗，减少风阻；后盖鸭尾造型将后升力恰到好处的控制在0.088，降低能量损失，在改善车辆后升力的同时，降低风阻增强车身稳定；另外，凌渡后尾灯凸起造型，也一定程度上降低了风阻系数。看上去都是一些很小的点，但“细节决定成败”这句话多少还是有点道理的。

　　底盘方面，凌渡在车身底部应用了空气动力学套件，其中包括：前扰流板、前轮扰流板、中部护底板、中央通道扰流板、排气管护板以及后轮扰流板。这套空气动力学套件的应用，其中使得车辆底部气流顺畅，同时改善整车的动力学性能，对风阻系数的降低还是有那么一点点作用的。

　　虽然看上去凌渡身上每个小的优化点对风阻的影响都不会太大，但“人多力量大”这个道理大家都明白，正式因为凌渡在多处都对车身风阻进行了优化，才使得他能够达到0.281这样优秀的风阻系数。

　　2、0.281风阻系数意味着什么？

　　在解答这个问题之前，我们首先要了解一下，什么是风阻系数？汽车在行驶时所遇到最大的、最重要的外力是空气阻力，而这个空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。风阻系数的大小取决于汽车的外形，风阻系数愈大，则空气阻力愈大。

　　现代的一些汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间，而凌渡能够将风阻系数降低至0.281，显然是让很多人所意外的，毕竟这已经超出了一般的水准。风阻系数的大小在一定程度上决定了一辆车的油耗、噪音、稳定性以及操控性。

　　3、凌渡0.281的风阻系数在行业内处于一个什么样的水平？

 

　　我们前面一件提到了，现代普通家用汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间，而一般跑车的风阻系数都低于0.3，少数超跑的风阻能够达到0.25左右。换句话来说凌渡0.281的风阻系数在同级别车型中是非常罕见的，在整个汽车行业里面来说也算是非常不错的成绩了。

　　4、凌渡还能做到比0.281更低的风阻吗？为什么？

　　这个问题其实很好解答，要做到比0.281更低的风阻系数，我相信凌渡绝对能够做到，只是这样是否有必要？你可以设想一下，如果凌渡的风阻系数更低了，那么他的车身高度也将更低，这样的话，会破坏掉凌渡目前整个的乘坐空间，而且在乘坐舒适性方面也会产生不好的影响。可以说，凌渡这样一款日常家用轿车，将风阻系数降低至0.281已经是一个非常极限的水平，比这个水平再低将丧失很多其他方面的驾乘感受。

　　5、0.281如此低的风阻系数给消费者带来的好处是什么？

　　前面我们提到风阻系数的大小在一定程度上决定了一辆车的油耗、噪音、稳定性以及操控性。那么究竟凌渡0.281如此低的风阻系数会给消费者带来什么样的好处？首先我们来说一下油耗，根据实际的测试结果显示，当一辆轿车以80km/h前进时，有60%的油耗是用来克服风阻而产生。有实验数据表明，在同等速度下行驶的车辆，风阻系数每降10%，油耗可以降低7%。

　　再来是噪音方面，这里有一个名词需要提到一下，那就是“风噪”，开过SUV的朋友一定有所感触，基本上SUV在跑高速的时候风噪声都比较大，比一些普通的轿车要大很多，这就是因为一般SUV车型的风阻系数都比轿车要大的原因。也就是说，风阻越小，风噪就越小。

　　至于稳定性和操控性就不用多说了，风阻系数大的车一般行驶稳定性和操控性都不是很好，这里还是要提到SUV车型，比轿车风阻更大的SUV车型不管是在车身稳定性还是操控性上都是大大不如轿车的。也就是说，风阻越小，车辆的稳定性和操控性也会越好。

　　6、目前有哪些厂商在生产汽车时会考虑风阻系数？

　　随着时代的发展，风阻已经渐渐被消费者所认识，越来越多的汽车厂商也在生产汽车时会考虑到风阻系数，但要将风阻系数进行优化并不是一件简单的事情，它非常消耗时间以及金钱，这也是为什么目前只有一些豪华车品牌、跑车才会比较注重车辆的风阻系数。

　　就小编所了解的情况来看，目前注重车辆风阻系数的汽车厂商大多是一些豪华品牌，比如奔驰、宝马、奥迪，跑车厂商当然也不例外，像法拉利、兰博基尼、帕加尼等等这些超跑厂商也是非常注重车辆风阻系数的。而上海大众能够在凌渡风阻花那么多的时间、精力、金钱，是非常值得我们点赞的。

　　总结：经过小编的详细解读，相信大家对风阻系数有了一个全面的了解，对凌渡0.281的风阻系数带来实实在在的好处也有所认识。凌渡拥有汽车行业领先水平的风阻系数，在同级别车型当中更是数一数二的成绩，这也让我相信在未来会有更多汽车厂商加入到优化风阻的行列当中来。

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